(1) Progressiv fjær
Denne typen fjær er vanligvis designet med inkonsekvent tykkelse og tetthet. Fordelen er at når trykket ikke er stort, kan det absorbere oppturer og nedturer på veibanen gjennom delen med den nedre elastiske koeffisienten, og dermed sikre komforten av ridning. Når trykket øker til et visst nivå, spiller de tykkere fjærene en rolle i å støtte kroppen, men ulempen er at kontrollopplevelsen ikke er direkte og nøyaktigheten er dårlig.
(2) Lineær fjær
Den elastiske koeffisienten til den lineære fjæren er en fast verdi, det kan gjøre kjøretøyet til en mer stabil og lineær dynamisk respons, og kan bedre kontrollere kjøretøyet, men komforten vil bli påvirket, så den brukes mest til ytelsesorienterte modifiserte biler og konkurransedyktige kjøretøy.
(3) Kort fjær
Det kan effektivt senke tyngdepunktet i kjøretøyets kropp, og dermed redusere rullen som genereres når kjøretøyet svinger, noe som gjør kjøretøyet svinger mer stabilt og glatt, forbedrer manøvrerbarheten til kjøretøyets sving og reduserer kjøretøyets høyde. Det er imidlertid ikke veldig stabilt i samarbeid med den opprinnelige støtdemperen, og kan ikke undertrykke rebound og kompresjon veldig bra. Når kjøretøyet kjører på humpete veier, er det en ubehagelig hoppfølelse. Derfor er forbedringen av håndteringsytelsen til den korte våren svært begrenset, og det er også ulemper, vi bør være forsiktige.
